Тестируем дизельный KIA Sorento 2010 Статья №10222 от 29 июня 2010
Количество просмотров: 5074

Корейский автопром удивляет с каждой новой моделью. В этот раз он берет бразды правления в сегменте правильных кроссоверов.

В последнее время у меня происходят странные вещи. Назову их судьбой… Описанный ниже пассаж иначе как счастливой встречей назвать не могу.

Поспешишь — гаишников насмешишь. Это про меня. Еду я быстро в тоннеле Лефортовском. Мешают по пути медленно едущие, как черепахи, соседи. Ничего не остается, кроме как играть в шахматы через сплошные полосы (это встречка) рядов. Вижу свет в конце тоннеля. А сзади — истеричный вой сирены машины ДПС. Торможу. Останавливается впереди меня BMW. Подходит, начинаю глубоко извиняться, мол, опаздываю и все такое. Пригласили на беседу в свою машину. Снова «извините, простите».
— Ну, как тебе Sorento?
— Хм. Много машины за большие деньги!
— Объясни…
— Салон отличный, двигатель, подвеска… нравится!
— Ааааа…. У меня такой же Соренто… Даже цвет один в один… Держи документы!
— Спасибо большое, начальник!
Сотрудник ГАИ получил от меня искренние ответы. Не знал же я, какой у него автомобиль. Высказал все как есть. И не зря.

Нейтрально

Добрый сотрудник ГАИ сделал расчетливый выбор. Случайные машины за честно заработанные деньги — покупаются редко. А наш KIA Sorento 2010 именно из разряда правильных машин. Рассказываю почему.

Лицо Sorento западает в душу. С этого момента начинается любовь к этой машине. Весь облик показывает всю прелесть новых моделей KIA. И в каждой заметны фамильные черты — герой нашего тест-драйва похож на седан Cerato. А вот с профилем не очень выщло. Сильно мне он напоминает бок Mitsubishi Outlander. Ну ладно, ничего страшного. Главное то, что зеркала с диодными поворотниками, а диски нарядные и большие.

Обратим внимание на последнюю часть. Там сражают наповал крутыми диодами задние фонари. Даже у Audi Q7 они меньше! Браво, корейцы! Но вот форма этих фонариков явно позаимствована у Land Cruiser 200. Тоже ничего страшного, человек ко всему привыкает, а дальше уже не обращает внимания на какие-то заимствования. 

Почти как дома

Сели. Ой, а что я так высоко сижу? Копаюсь с регулировкой кресла. Опустил максимально вниз, не помогает. Я все равно парю над землей, почти упираюсь головой в потолок! Наградили же меня мама с папой баскетбольным ростом… Хорошо, черт с ней, с головой — левому локтю жестко лежать на подлокотнике двери…

Отвлекает штурвал, который выглядит «прикольно». Симпатичный блок спидометра с тройными колодцами — где же я такое видел? В целом торпеда не выдает ощущение эксклюзива. И даже не гармонирующие с общей задумкой полоски «дерева». Все обыденно, но со вкусом.  

Кожа. Вполне соответствует понятию «премиум». И вообще не соответствует нашему стереотипу: «А что, разве корейцы умеют делать качественный салон?» Да. Кожа здесь мягкая, перфорированная. С виду она должна откатать владельцев и пассажиров много-много километров, не лопаясь. Помнится, Hyundai Santa Fe меня испугал своими «кожаными» сидениями.

Однако на мой искушенный взгляд, кожа, как и «дерево», в этой машинке не смотрятся. Видимо класс или уровень не тот, или мы не привыкли к такой роскоши в корейском автомобиле. Будь Sorento 2010 моим, я бы предпочел беспроигрышную классику жанра: велюр или ткань.

Радует задняя часть салона. На мой взгляд, дизайнеры пошли на поводу у Nissan, которые еще в 2004 году первые ввели в свою японскую Nissan Tiida возможность регулировки наклона задних сидений. Так гораздо приятнее ехать сзади, спать легко и просто, не скрючившись в 3 погибели, как в каком-нибудь Land Rover Freelander 2 или Nissan X-Trail. Словом, достаточно редкое явления в кроссоверах видеть откидные задние кресла. Там же сзади для сладкого сна имеется много дефлекторов кондиционера, а стекло в крыше настраивает на романтичный лад. 

Магнитола и климат — вот здесь корейцы переплюнули японцев и немцев вместе взятых! Саунд автоматически настраивает на оптимальный уровень звучание вашей музыки с «ЮСБ» или CD. У вас выпяченные басы? они будут автоматически сглажены.

А звук — просто сказка! Даже именитая саунд-система Harman/Kardon в Discovery 4 гремит от жестоких басов tribal хауса. А здесь в KIA Sorento 2010 никаких намеков на хрипение-дребезжание колонок. Радует прослушивание MP3-файлов с USB, которые полностью высвечиваются по названию. Легко искать как треки, так и папки. А вот как переключиться с одного диска на другой, я так и не понял.

Климат прелестный. Он запоминает последний вид обдува, когда вы заглушили Sorento и снова завели. Управление печкой можно без преувеличения назвать лучшей. Кнопки на своих местах и настроены к вам дружелюбно. 

С улицы неприятные звуки почти не попадают. В этом плане Sorento 2010 опять на высоте, плавно приближается к образцовому уровню изоляции автомобилей Mercedes-Benz. 

Лучший ли это в мире дизель?

Корейцы лидируют. Потому что я испытал еще один шок — дизель KIA Sorento 2010 не шумит! И не только на холостых. В максимальной зоне оборотов раздается приятное звучание, не свойственное дизелям конкурентов. Громкость рычания мотора доведена до минимума. Поставьте рядом новомодный Discovery 4 и даже Freelander 2 — они останутся за бортом со своими тарахтелками!

Форсировать «городскую печаль» Sorento 2010 может с избытком. Дизель, он и в Африке дизель — вся прелесть выдается в зоне низких оборотов. В случае с героем нашего тест-драйва сильная тяга в 436 ньютонов доступна с 1800 оборотов. И все-таки разумнее использовать заявленный «крутяцкий» момент на дороге в стиле офф-роуд, где местами лучше давать «низов».

В городском ритме из мирного с виду кроссовера Sorento превращается в дерзкого. Медленные разгоны ему вовсе не снились! Однако молниеносный старт портит турбина. Из-за нее Sorento «тупит» пару секунд, а затем разгоняется как самолет. Ничего страшного в принципе. Опять же, и к этому легко привыкнуть.

Тихий 2.2-литровый дизель KIA Sorento 2010 экономичен как нельзя кстати в период финансовых проблем в мире. В загородном режиме кушается около 7 литров, в городе же — не больше 11-13 литров с учетом езды «не пенсионер» и пробок. Классные данные! 

Как вы догадались, новый Соренто хорошо себя чувствует и на деревенских дорожках, включая легкое бездорожье. Клиренс человеческий, так что легко и просто гнать по грунтовке. Мягкий ход амортизаторов и рычагов настраивает на приятное времяпрепровождение за штурвалом Sorento. Только имейте в виду большие ямы, иначе кузов получит удар. Не боится ударов земли и камней отсек двигателя и навесного оборудования — спасибо металлической защите. Несколько раз мы влетали в колею, цепляясь этой железкой. Не будь ее, все могло закончиться деформации какой-нибудь крупной детали.

На дороги выпущен дико опасный соперник. Это раньше над корейцами смеялись. А теперь конкуренты крепко задумались. Смело утверждаю: KIA Sorento 2010 отлично вписался в сегмент правильных кроссоверов. Все в нем ладно и верно, кроме мелочных моментов, вроде спокойного дизайна каюты, например. И еще — стоимость. «Фульная» версия в полтора миллиона рублей также способна у кого-то пойти в недостаток Sorento. Но возьмите в аналогичном качестве европейский кроссовер и кореец будет приятным! 

Техно KIA Sorento 2010

Пробег: 15.000 км
Тип двигателя: CRDI, 16-клапанный, турбо
Объем: 2199 куб. см.
Мощность: 197 л.с.
Крутящий момент: 436 Н*м
Колесный привод: 4 WD
Трансмиссия: 6-ступенчатая, автоматическая
Клиренс: 184 мм
Максимальная скорость: 190 км/час
Разгон до 100 км/час:  10 сек
Расход топлива: 6.5 литров (трасса), 10 литров (город) 
Шины: 235/60/R18
Цена: 1 549 000 рублей

Что понравилось:

Отличный тихий дизель, экономичность
Нейтральная подвеска
Качественный, правильный салон

Что не понравилось:

Скучный интерьер
Цена на любителя

Текст: Александр ВЛАСОВ
Фото: Тимур МУХАМЕДЖАНОВ

Благодарим Vashdrugavto.ru за помощь в организации теста.

Посмотреть объявления о продаже автомобилей KIA на QX9.RU